Sachs 301 A/AB

Początki i rozwój

Pod koniec 1982 roku Sparta wstrzymała produkcję motocykli. W 1985 roku, odpowiadając na dostrzeżoną lukę na rynku, rozpoczęła produkcję roweru z silnikiem dwusuwowym o nazwie Spartamet. Konstrukcja powstała dzięki współpracy producenta rowerów Sparta z producentem silników Sachs.

Spartamet stał się jednym z głównych i dobrze sprzedających się produktów Sparty. Według archiwalnego opisu około 1990 roku firma wytwarzała rocznie około 100 tysięcy jednośladów, w tym około 20 tysięcy rowerów Spartamet. Dla 1999 roku materiał podaje zatrudnienie 170 pracowników, produkcję około 80 tysięcy rowerów oraz roczne obroty na poziomie 18 mln euro.

Problemy z dostawami i produkcją

W 1999 roku pojawiły się problemy z dostawami silników Sachs do rowerów Spartamet. Zgodnie z przytoczoną relacją Sachs został wówczas przejęty przez Winning Wheels, firmę produkującą i sprzedającą także rowery Union — konkurenta Sparty, którego sprzedaż spadała.

Dostawy bloków silnika zostały zatrzymane. Winning Wheels zapowiadał zlecenie ich produkcji włoskiej firmie, co miało umożliwić szybkie wznowienie produkcji Spartameta. Sparta musiała jednak długo czekać na realizację tej zapowiedzi.

Firma miała również dostęp do partii bloków silnika sprowadzonych z Chin. Archiwalny materiał opisuje problemy z ich zgodnością techniczną oraz podobieństwem do oryginalnych konstrukcji Sachs. Według tej relacji sprawa doprowadziła do sporu dotyczącego znaków towarowych i patentów.

W materiale wskazano, że 7 września 1999 roku sąd w Zutphen rozstrzygnął spór na korzyść Sachsa. Opis mówi o karze, nakazie zatrzymania produkcji Spartameta i wycofaniu z obiegu tysięcy sprzedanych egzemplarzy. Kryzys finansowy i brak środków na wykonanie orzeczenia przedstawiono jako przyczyny zakończenia działalności związanej z produkcją Spartameta.

Nazwa Saxonette jest związana z firmą Fichtel & Sachs, niemieckim producentem z siedzibą w Schweinfurcie, oraz z marką Sachs związaną z Norymbergą. Ważną częścią tej historii były dwusuwowe silniki pomocnicze do rowerów.

Według archiwalnego materiału pierwszy model o pojemności 60 cm³ produkowano w latach 1938–1940. Późniejszy model o pojemności 30 cm³ opisano jako produkowany w latach 1987–2011.

Materiał łączy drugą serię Saxonette z marką Hercules i jej obecnością na rynku niemieckim od 1995 roku. Wspomina również o wcześniejszej produkcji rowerów pod nazwą Spartamet od 1987 roku.

Engine Sachs 301 oferowano także pod nazwą handlową Spartamet. W opisie wskazano między innymi jego dostępność w 1993 roku w Holandii i Anglii, w konstrukcjach przeznaczonych do różnych typów rowerów.

Nowa nazwa i plany rozwoju

Hudson Bike pojawia się w archiwalnych materiałach jako marka, która miała kontynuować obecność rowerów z silnikiem pomocniczym Sachs na rynku. Firma z Norymbergi była opisywana jako większościowy udziałowiec przedsiębiorstwa e-rower Produktions GmbH.

Plany zakładały dalszą produkcję silników oraz rowerów z napędem pomocniczym — zarówno spalinowym, jak i elektrycznym. Produkcja rowerów miała odbywać się w Norymberdze. Materiał wspomina też o silnikach wytwarzanych w Chinach na wzór konstrukcji Sachs i sprzedawanych pod nazwą Hudson Bike.

Współpraca z Brittijn BV

Holenderska firma Brittijn BV zajmowała się hurtową sprzedażą i importem rowerów z silnikami Sachs FMT. Wobec problemów producenta zawarła kontrakt z Hudson Bike GmbH. Według opisu umowa dawała właścicielom Hudson Bike możliwość nabycia większościowego udziału w Brittijn BV.

Współpraca miała obejmować produkcję oraz dystrybucję rowerów z napędem pomocniczym. Szczególnie istotny był rynek holenderski, przedstawiony w materiale jako główny odbiorca tych konstrukcji.

Zmiany właścicielskie i niepewna przyszłość

Dalsze losy Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH (FMT) były wówczas niejasne. Archiwalna relacja łączy problemy z niewypłacalnością z czerwcem 2006 roku i podaje, że formalnie ogłoszono ją w listopadzie tego samego roku.

W tym czasie pojawiły się informacje o nowym inwestorze i planowanym przejęciu w formule management buyout. Nowy początek działalności zapowiadano na 1 stycznia 2007 roku, jednak według przytoczonego opisu nie doszło do realizacji tych planów. Przedstawiciele Brittijn BV wskazywali na problemy z przedstawieniem ich firmie Sachs FMT.

Materiał podaje, że w lutym 2007 roku grupa inwestorów określona jako Asia Financial Group nabyła 99,5% udziałów w Sachs FMT. Cena zakupu nie została ujawniona. Deklarowanym celem inwestycji była internacjonalizacja działalności i zachowanie miejsc pracy w Norymberdze.

Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH wiązano z tradycją działu silnikowego Hercules-Werke, znanego w Niemczech z lekkich motocykli i motorowerów, w tym modelu Prima 5.

Według informacji zebranych w pierwotnym tekście rowery Hudson Bike z silnikiem Sachs produkowano jeszcze w latach 2009–2011.